在美国，二手车价格正在不断下跌中，来自美国各个汽车租赁公司的轿车和卡车挤满了高端二手车市场。这对一些豪华进口品牌车和它们的金融公司来说绝对是个坏消息，因为很多金融公司都非常依赖出租业务，而与此同时，它们公司的品牌二手车却正在等待售出。
因此，豪华进口品牌车的新车销售以及出租业务都受到威胁。更让人难以展颜的是，很多时候，二手豪华车的售出价格比制造商之前所期望的价格要低好几千美元。
5月初，宝马集团声称，公司已经花费了372万美元用于填补由美国二手车价格下跌引起的财务空白。同时宝马集团还公布了今年第一季度的税前利润额，为844万美元，与去年同期相比下降了24.8%。
宝马CEO Norbert Reithofer指出，在美国，来自宝马集团租赁车行的二手车销售收入与公司预期相比严重缩水。按照他的说法，3年的租期一过，宝马二手车的销售情况“变得恶化”，而在2008第一季度，大量的车辆租赁合同的终止让这种情况更加复杂。
宝马北美集团发言人Jan Ehlen说，从2007年9月到2008年3月，宝马用于出租的车辆数量与一年前同一时期相比增长了50%。但是他拒绝透露宝马今年将向北美二手车市场输送的车辆数量。
更低的价格
事实上，对于宝马来说，销量并不是问题。宝马公司在2008年前4个月卖出了34461辆通过了质量认证的二手车，比去年同期增长了30.7%。
虽然卖出的数量多，但卖出的价格与预期相比还是差了一截。美国汽车价格向导杂志《黑皮书》的主编Rick Beggs介绍说，就宝马2005年的车型来说，其平均的批发残值(估算出的3年租赁期后的价值)为28618美元。
和其他汽车制造厂商一样，宝马新车投放到租赁行之后，一般的租期都为36个月。Rick Begg说，这些旧卡车、旧轿车的平均批发售价是25607美元，比之前的估算少了3000美元。
Rick Beggs指出，对雷克萨斯来说，这个问题还不算很严重。雷克萨斯的二手车平均批发价格是23571美元，只比估算少1400美元。
据美国CNW市场调查公司的估算，今年美国约有2200万辆已终止租赁合同的汽车进入二手车市场。在2007年这个数量是1900万辆，在2006年是1800万辆，在2005年则是1700万辆。
二手车供应量的增长以及疲软的经济大势都让二手车的价格普遍走低。ADESA分析服务所提供的数据显示，2008年3月，二手轿车和卡车的平均批发价格比去年同期下降了2.4%。其中二手豪华轿车的价格下降了2.5%，二手豪华SUV的价格则下降了9.3%。
一般来说，汽车制造厂商会通过它们自己的金融公司给予汽车租赁业务一些资助，以调和每个月的支付情况，保证汽车出租数量。所以，当二手车价格大大低于预期价格时，制造厂商就会非常头疼。
根据CNW市场调查公司的估算，今年，美国二手车行业的残值差距大概会高达60亿美元，而此前的最高记录是于2001年创下的10亿美元的残值差距额。
经济推动作用
Rick Beggs介绍说，在2007年3月到2008年3月之间，二手豪华车和二手高级车的价格降低了20%到22%，而在二手车市还算景气的年头，车辆贬值率则是在15%到17%之间。“其中主要是经济在起推动作用。”Rick Beggs说。
奥马哈的一个专营宝马、Mini、路虎和捷豹的经销商透露，他的商铺正在致力于增加二手宝马轿车和卡车的库存量，尽管如此，宝马X5 SUV的占有量相对来说还是太大了。
该经销商指出，很多消费者拿其他厂商的旧皮卡和SUV来抵购小型的节能汽车，因此二手大卡车的价格比其他汽车的价格降得更快。
如此看来，经销商的选择就是要么以零售的方式卖掉它们，要么就把它们拍卖出去。而在这一过程中，经销商必然会受到来自各方的压力。