3000辆车子通过IT集成控制系统连轴运转，资源得到了最大化的利用和最有效的配置。目前一嗨所有车辆的平均成本大约在10万元人民币，但其一年的营业额却可以达到15万元，用于租赁的汽车价值在这种模式下得到了充分利用。
仅在自驾领域，一嗨只用了半年，便已超越至尊与神州，夺取了上海、广州、杭州三个市场第一的位置。“我们要求客户尽量从网上下订单，这一运营策略目前运行良好，90%的客户基本都从网上下订单，而这一结果也让一嗨获得了优于竞争对手30%的价格优势。”蔡礼洪说。
竞争趋同
事实上，对于一嗨的中央控制系统，章瑞平并不能保证其“能够一直领先于对手”，章承认，这种模式的可复制性也很强。“这个市场才刚刚开始，无论一嗨、至尊还是神州，都有巨大的增长空间，当IT核心技术趋同后，租车公司的竞争便靠其综合实力了。”章瑞平说。
对于至尊和神州而言，其一直坚持的客户身份到店审核模式虽然使其增加了运营成本，但可以最大程度地缩小其可能出现坏账的比例。以目前至尊和神州的规模来看，转型为一嗨的模式，减少店面和人员管理成本亦不无可能。
章瑞平称，至尊的店面模式为一嗨带来了机会，在国内目前三家业务量最大的本土租车公司中，一嗨是唯一一家盈利的企业。依靠中央集成系统，一嗨已经将其业务拓展到了全国22个城市，章瑞平对于一嗨未来的规划看来相当宏大——5年后将一嗨的可支配车辆数字将从目前的3000辆拓展到10万辆，全面覆盖中国的一线大城市和二线旅游城市，在美国实现IPO目标。
而另外两家以门店为主要扩张模式的神州和至尊，其业务规划亦相当宏伟。神州租车创始人陆正耀的目标是，到今年年底之前在100个城市安营扎寨，进驻主要的机场、码头、车站、商业中心和旅游景点；另一家租车企业至尊的业务范围也已经超过了30个城市，何伟军为至尊规划的未来是：3年内业务覆盖到中国200个城镇，拥有2000个直营门店和3万辆车，并在条件成熟时登陆纳斯达克或者纽交所。
作为目前国内最大的租车公司，至尊已经获得了来自海纳亚洲和麦达5000万美元的投资；一嗨获得了启明第一笔500万美元的投资，其第二笔投资也将在今年11月到位；而神州租车由创始团队控股，凯鹏华盈、联想投资等UAA股东也持有神州租车部分股份。
一组相对权威的非官方估算数据显示：中国汽车租赁市场的年增长速度约为20%至30%，到2015年，租车行业总规模可达500亿元。按照每辆车10万元的平均成本计算，市场整体容量大约为50万辆。
“对于风投而言，如何保证所投项目盈利是首要目标，因而无论一嗨、至尊还是神州，最后的商业模式将趋同，在市场竞争相对成熟的环境下，能否依据市场变化提供个性化的租车服务与服务质量将成为租车企业的核心竞争力。”汽车分析师郭宇说。
事实上，在一嗨的个人租车业务高速增长的同时，至尊和神州也在调整其偏重于商用租车的定位，个人租车的份额开始在神州的租车比例中大幅增加，这显然是竞争趋同的一个信号。这样的竞争态势有些类似如雨后春笋般冒出的经济性连锁酒店们，无论如家、莫泰、七天，或者汉庭，服务已经成为差别不大的价格之外的核心竞争因素。
在至尊与神州也开始改变目前的依靠门店扩张的模式，成为类似一嗨的、依靠IT集成系统打造的轻门店、重调度的租车轻公司之后，新一轮的白热化交锋即将开始，在价格趋同的背景下，未来的战争将是软性服务的战争，比如租车的同时，GPS是否能够免费使用，又或者交车的时候，递上一瓶水一个面包，就像七天旅店在会员睡前送一盒牛奶那样。